2010モデル VFR(1200)

うちのVFRも早いもので来春(2010/4)で12年。
　　また、車検が。。。

今年は東京モーターショーもあるみたいで、2010年式のVFRのお話がチラホラ。
・排気量は1200cc
・DSG(デュアルクラッチトランスミッション搭載)のAT車もあり。MTと併売。
・カムギヤトレインでは無くカムチェーン。
・可変シリンダーが入るのでDOHCでは無いらしい。。。
・ABS搭載
・ドライブバイワイヤ。
・シャフトドライブ
・価格は現行VFR800(RC46-2)と同じくらい。。。

排気量は、今年の春くらいから言われている1200cc。
一説では、競合(するであろう)BMWに対抗するため排気量をUP。
　　大きく、重くなるなら今(800cc)くらいの方が。。。

デュアルクラッチトランスミッション(DSG)も先月くらいからホンダのサイト
に掲載済。
先月末にはYoutubeに説明動画もあり。
動画を見ると中々よさそうで。
加速途中でのリアタイヤのトラクションが全く抜けてない。
ただ、変速はフルオートか手元SWでの変速。
　　フルオートでの燃費ってどうなのか気になる。
　　ちなみに、MTでのシフトアップはアクセルの戻しで変速する人は、動画程
　　アクセル戻してクラッチ握ってより姿勢変化が無いはず。
　　もし買うとしたらMTだな。。。

ギアトレイン。
ホンダのサイトのDSGの説明用カットモデルのカムドライブ用の空間とYoutube
のエンジン音を聞く限りどう見てもギアトレインでは無さそう。
チェーンでも強度が出る様になったし、騒音対策ならしょうがなしか。
　　ギアトレイン3台乗り継いだのであの音がしないのは寂しい。。。

可変シリンダー
燃費対策でしょう。
以前にCBR1100XXでテストもしていた様だし。
DOHCで無いらしいの話は噂。
　　ただ、やはりバイクのエンジンはDOHCでしょう。。。

ABS
CBR1000RRやCBR600RRですらABSが着く時代だから。。。
　　でも、価格が高くなるならD-CBSでも良いと思う。
　　さらには、デバイスなしでも。

ドライブバイワイヤ
噂です。
ATとの相性もよさそうなので採用されるのでは？
噂の範疇を出ませんが、シフトダウン時のアクセル空ぶかしを自動でやってく
れるとの話も。

シャフトドライブ
これも騒音対策らしい。
チェーンのドライブノイズは結構な騒音。
これを無くすには密閉形式のシャフトドライブ。
チェーン交換を無くす意味でも良いかもしれない。
　　ただ、取り回しがチェーンより重くなる。。。

価格はRC46-2と同じくらい
噂です。
これが本当だと原価割れとの話も。
　　それくらいホンダが本気なのだとか。


ただ、これだけ書いてもやっぱりルックスは重要です。
スクープ写真みたいなクジラみたいなカウルなら却下。

さらに、 車格ってのも大事でST1300くらいのサイズだと今よりさらに乗る機会
が減りそうな気もする。

モーターショーのを見て、買って貰えるかどうか(妻帯者は辛い)でしょう。。。