このブログ、「コストコ タイヤ」で検索して来られる方が多いみたいなので
先日(6/27)にコストコ久山店に行った時の情報。
店頭でチラシ配布されてました。
ブリヂストン(BS)のタイヤセール クーポン期間：2009/7/6～19らしい。
内容は、1本当り\1000の値引き。
1000x4で年会費分は元が取れる計算。
以前書いたとおり、コストコは工賃無しの廃棄処分料だけなのでほぼタイヤ代
だけ。一部、BSでも対象外のものがあるらしい。
ポテンザ、レグノあたりかな？
私は昨年タイヤ交換したのでかんけーなし。
今週末くらいにタイヤセンタに行って値段を確認・予約、
7/11～12で交換がお
勧めかも。
自己責任でどうぞ。
仕事先の出張でプリウス(２代目)に乗ること(運転はしていない)があったので
簡単に。
これより前に、インサイトには試乗しているのでインサイトとの比較。
やっぱり、発進でモータで動くのは静かではあるが違和感がある。
しかし、エアコンを電動で動かしているだけの事はある。
インサイトは、電動ではなくエンジンで動かすので夏場は燃費が落ちるだ
ろうと言われる。
やっぱり、メータが気にくわない。
デジタルメータがセンター寄り。さらにタコメータが無いので違和感ありあり。
シフトレバーはおもちゃ。
電気的に制御しているのだろうが、インパネからチョコンと出たシフトレバー
は、見ていて変。
なんかフワつく足回り。
ビシッとしていないというか、ダンパーが聞いていない足回り。
以外に高速道路では燃費が良くない。
高速道路での移動(70km程度)だったが、ナビに表示される燃費は二十数km、
思ったほど燃費が良くない。
うちのFit(1.5L)だって燃費計読みで17km程度は走る。
ドライバーの運転が荒いのを差引いてもちょっと悪い気がする。
これで、350万で売っていたなら私は買わない。
３代目も買うかと言われると。。。
多分、買わないだろう。
アンチトヨタ万歳。
既に町中で偶に見かけるインサイトに今更ながら試乗したので感想を。
うちのFit 1.5W、前回OIL交換してから半年と3週位経過したのでディーラへ。
その前に6ヶ月点検の案内を受けていたが今回はパス。
6ヶ月点検だとOIL交換が無料になるが、今回フィルターも交換するため、
予定より金額がUPするため見送り。次の12ヶ月点検は実施予定。
それはさておき。
OIL交換をお願いし、インサイトへの試乗開始。
外回り。どこぞの客を舐めた売り方をするらしいハイブリッドより一回り小さ
く、低い。低さはいつもFitが高いため尚更感じる。
乗ってメータに目をやるがスピードメータがデジタルなのはさすがに抵抗感あ
り。
バックミラーを見れば昔のCR-Xを彷彿とするハッチ。
普通にエンジンスタート。エンジン音は静か。
エンジン音やらを確認したいのでオーディオはOFF。
馬力を喰うエアコンもOFF。
幹線道路の信号で引っかかり、ブレーキ踏んで止まるとエンジンストップ。
さすがにエンジンが止まると無音。メータ内のインジケータの点滅だけ。
ブレーキを離すと直ぐにエンジンスタート。
エアコンが入っていると電動エアコンではないため、エンジンは止まらな
いらしい。
幹線道路へでるが、車が多くスピードは40km/H程度。
ここら辺は至ってふつうのガソリンエンジン車。
アシスト/チャージのメータもチャージ側。
で、担当にお断りしていたので直ぐ近くの山坂道へ。
パワステは電動だが現行Fitのパワステが全ての速度域で軽かったのを考える
と低速以外はアシスト量少なめと感じた
アクセルをポンと踏むとモータのアシストでうちのFit(1500cc)と同じくらい
の加速。
ただ、どうしても上りで加速しようとするとエンジン回転が3500rpm位まで上
がってしまう。
コーナーの踏ん張りはそこそこ。
以前に現行のFit 1.3にも試乗したときはトルク不足を感じたが、
排気量が同じでこれだけ走れば合格点。
この日は、財務省たる嫁さんも来ていたので、下りは嫁さんにバトンタッチし
ていつもの内装チェック。
センターのエアコン吹出し口が目の前なのはイマイチ。
内装はそれなり、後部座席下にタンクがあるのだろうFitのリアシートのごと
く座面が下に行く様にはなっていない。背もたれが倒れるだけ。
下りは、アシスト/チャージのメータもチャージ側に振れる。
ちなみに、エンジンストップは嫁さんには不評。
なんかあったときにエンジンが掛からなかったらと不安になるらしい。
どこぞのハイブリッドと違ってモータのみで走らない事もあり、いつも乗って
いるFitから乗換えても車としての基本的な部分は違和感が無い。
これはこれで普通が凄いことだと思う。
およそ20分くらいの試乗だが、燃費計は大体24km/L。
うちのFitと比べて4割増しの燃費。
これでFitのハイブリッドが出れば、うちとしては買換えの選択肢に十分成り
得る。
ちなみにうちの場合、どこぞのハイブリッドはセンターメータが受入れがたい
ので絶対に購入対象には成り得ない。
天神の日産ショールームに行った際、新型キューブが展示してあったのでヨタ
のiQに続いて今回も来てみて触って。
何より感心したのは、
応急用のタイヤ(テンパタイヤ)がキチンと標準で乗って
こと。
近頃は、軽量化とスペース効率からパンク修理剤と小型のコンプレッサのみに
なった車が多い中、この判断は感心した。
いくら、パンクしなくなったからといって、高速道路上でバーストでもしたら
パンク修理剤では対処できないのだから。
世はETCの土日祝日最大1000円の初日。
うちも負けじと、、、ではなく、彼岸の墓参りやら用事があって田舎まで帰省。
出発は、9時の予定がいつもどおり嫁さんの準備が遅れ9:20。
以前の通勤割引利用だとアウト！な時間。
高速のIC(筑紫野IC)へ向かう道路はいつもの休日の交通量。
いざ、料金所を抜け本線へ向かうと、、、
いつもの休日(以前)より、車が多くないかい？
3車線の追越し車線でも100km/h。いつもなら＋20kmくらいで流れているはず。
走行車線も明らかに車の台数が多い。
このまま、鳥栖JCTで長崎道に入れば車も少なくなる。。。ハズ。
鳥栖JCTで長崎道に入る。
少なくはなったがいつもの休日よりは車の台数が多い。
さらに、嫁さん曰く「他府県ナンバーが多くない？」
確かにいつもの休日には見ない様な、鹿児島、広島ナンバーがちらほら。
さらに、以前危惧していた車もちらほら。
高速道路でパカスカブレーキを踏む、 周りを見ずに車線変更、指示器を出さずに車線変更。。。
指示器を出さずには前から散見するが。
当日、ニュースを見ればそれほどの台数増加ではなかったが、増えたところでは五割増し。
初日は様子見で利用しなかったドライバーも多かっただろうし、今後1ヶ月位
してからが問題かも。
GW(ゲートウェイ。もといゴールデンウィーク)辺りが怖い。。。
年末位から話題になっていた件である。
3/14の朝、ABの前を通りかかると行列が思いつくものを思い出すと、、、
3月末からETC限定で土日祝日、1000円。
車は前のシビックの頃からだからもう5年位前。
バイクも昨年春くらいに装着済なので、今回の騒動は蚊帳の外。
と、思ったが、、、
普段、高速道路を使わない輩もこれに乗じて使うわけで、そうなると当然、
つきものの渋滞。
普段使わない輩が走るのだから流れが滞ると後ろがつかえる。
偶にあるのが、追越し車線をチンタラ走るご老体やおばさんが運転する車。
さらに怖いのは事故の増加。。。
慣れない車が増えるのだから当然と言えば当然。
2年間の限定措置らしいが暫くの間は用心するに超したことはなさそう。
そういえば最寄りのICである筑紫野IC。
高速降りてからの導入路の先が交差点になっていて、交差点から渋滞するIC
だが、ここもきっと。。。
一度経験したのは、この交差点から渋滞。
当然、出る車が捌けないのだからETCレーンもずらりと車が。。。
発売前なのにカーオブザイヤー取ったりの不思議な車。
トヨタがメルセデスのスマートを元に出した、
トヨタ得意の後出しジャンケン的な車。
天神のトヨタのショールームに置いてあったので座ってきた。
外見。
近頃のトヨタ得意の凸っぱちデザイン。
前からと横から見た感じ、寸詰まり。
運転席。
シートスライドのバーがシート下にない。。。
この車に電動のポジション調整が必要だろうか？
普通にポジションは取れる。
足下のペダル配置も特に狭くは感じない。
ステアリング：革巻き。？？？
見切り：シート調整がしてないのを差引いても悪い。
コンソール関係：可もなく不可もなし。
センターコンソールがちょっと寂しい。
助手席(見た感じ)
運転席と大差は無い。
運転席より前に座席が位置するので在る意味怖い。
但し、普通の車にあるグローブボックス部分が無い。
後部座席(見た感じ)
この座席に大人一人(助手席後ろ)と子供一人(運転席後ろ)に座れる？？？
まだ、往年のCR-Xの座席の方が良いかも知れん。
カーゴルーム
何も乗りません。奥行き15cmあるか無いか。
洗車道具ですら乗らない。
ゴルフバッグとか絶対無理。
総評
先進のエアバッグは在るみたいだが、前後の衝突だと緩衝スペースが殆ど無い。
少なくとも私は乗りたいと思わない。
質感はあるにしても、車は広い方を望む傾向がある日本人にどれだけ受け入れ
られるだろうか。
大人3人と子供1人がうたい文句だが、それだけ乗ったら他には本当に荷物乗せ
るにも事欠く。まだ、軽自動車、他のコンパクトの方が売れると思う。
いっそのこと、LEXUSブランドにして売らないつもりで売った方が良いのでは？
と思えた。
a
9月は2輪、11月は4輪の任意保険の更新時期。
会社はアクサダイレクト。
今回、17等級、スタンダードで4万円近く。
申込みに際して前期からの走行距離を入力する、25300km。
ガソリン高騰もあって8000kmしか走っていない。
3年間の平均でも8000km。。。
現在の契約は1000km/年で4万をちょっと切るくらい。
試しに10000km未満/年だとどうなるか電話で確認すると、\3.5万。
走行距離見直しをない手は無いので、10000km未満/年で契約。
ちなみに見直しの直前ネットで申込み内容のページを表示したまま、問い合せ
したら、「申込みページを開かれている場合は閉じてください」と言われた。
さすが、ネット経由での保険やね。
前に見積をとったFitの初回車検。
9/19には車検が切れるため、9/13引取り予定で9/9にディーラー持込み。
前回の見積では、バッテリー、ワイパーブレードの交換が込みになっていたが
バッテリーは見積のすぐ後にメンテナンスセールで半額になったのを見計らい
交換していたので除外、ワイパーブレードなんざ自分で交換した方が安いので
部品を買ってきて済ませた。
これで、約１万円。
代わりにCVTのクラッチオイル交換を頼んだが、１７年度登録のFitだった事も
あり、OIL代金、工賃も無料で交換となった。
なんでも、18年度にCVTのクラッチオイルがジャダー対策でCVT専用品に切
替えられた様で、ジャダーは出ていなかったが対策品(専用品)になった模
様。
エンジンオイルは、点検や車検時には無料交換なので今回これも込み。
結局、１１万５千円で車検が終わってしまった。。。
自賠責が下がったりしたことも影響しているだろうが、前のシビックの初回車
検より数万安く上がった様な。。。
発売前の文字だけのCMが思わせぶりだったオデッセイに試乗したのでちょっと
だけ。
試乗したのは2.4Lのアブソリュート。登録諸費用含まず300万円オーバーの車。
なにげにフィットのリコールが出ていたのでディーラーでの対策に行ったのだ
が、ちょうど試乗車が昨日登録で入ってきたところだそうで。
待ち時間が1時間あることだし、営業担当の「試乗してみます？」の一言であっ
けなく試乗が決定。
買いもしないのに試乗一番乗り。
ドアの開け閉めからして全然違うし、排気量が2.4Lもあるのでトルクの固まり。
エアコン入れても全然問題なし。
かと言ってエンジンが回らないかと言われるとなめらかに回る。
フィットと比べて速度感が無い車だな。と言うのが第一印象。
メーター見てないと交通量の少ない道路だとあっという間に80Kmを超える。
因みに、メータはちょっと違和感あり。
足回りも225/45-18なんてタイヤを履くがばたつきもせず、
途中のギャップも
あっさりと収束してしまう。
さすが、高い車は違うねぇ。
そういえばバーグラフの燃費計が付いていたが、停止からの発進だと5Km/Lな
んて値を示していて燃費が気になりだすと乗れなそうな車ではあった。
戻ってきてから試乗記念のライトを貰い、フィットを受取り帰る。
やっぱり自分にはコンパクトクラスがお似合いの様だ。
それは7月のこと。。。
うちのFitももう3年。初車検。
ディーラーから車検前点検(無料)のはがきが届いていたので行ってきた。
車検の前に軽くチェックして車検代金の見積をしましょ。ということらしい。
点検自体は30分程で終了。
タイヤはGWに交換済なので特に交換必要なものは無い。
交換推奨品にワイパーブレード、バッテリ、エアコンのエアフィルタが入って
いる。ワイパーブレードは交換部品はあるので交換だけ。
エアコンのエアフィルタをどうするか。。。
バッテリは特に始動性に問題は無いが、7月20日までに注文・交換すると
\11000が半額の\5500とのことなのでお願いしておいたが、、、
当日は在庫無しで後日交換になっちまった。
7月20日までに間に合うか。。。
他にCVTの油圧クラッチのオイル交換を追加でお願いする。
(\6000程)
これで大体、\13万ほど。
実際の車検は9月頭にお願いするとしよう。
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心配したバッテリは何とか無事間に合いまして、\5500で交換できました。
タイヤの慣らしも含め500Km程度走った感じである。
空気圧は前後とも規定値＋0.2
一応、pilotを冠するタイヤだが燃費には変化がない。
pilot＝グリップ力が高い筈だが全く燃費に影響が出ない。
下手すると交換前のFALKEN ZIEX512より良い位である。
顕著なのが平地でアクセルオフした後の転がり抵抗の低さ。
前方の信号が赤に変わって、以前と同じ感覚でアクセルオフしてもスーッ
と進みブレーキが必要になる。これが燃費に影響が無い原因か。
路面状況によってロードノイズの発生が顕著。
路面が良いとpilot系とは思えないほど静か。
しかし、路面が荒れていると「ゴーッ」とロードノイズが出る。
但し、路面の状況が音で判断できると考えればそれはそれで可。
outside側のブロックはBS社のPOTENZAと変わらない程度であり、
考え様によってはこれでこの静かさは驚き。
乗り心地はほとんど変化なし。
一応、pilotが付くが乗り心地はほとんど変化なし。
これはタイヤ交換後からと同じ。
ドライ＆ウェットグリップ共に全然問題なし。
ドライは自分の運転スタイルでは必要にして十分。
転がり抵抗は低いがコーナーではきちんとグリップしている。
ウェットも轍に水溜りが出来るくらいの高速道路で接地感が無くなるとか
は全く無し。
まだまだ新品状態での話なので今後どうなるかは不明。
あと、よく言われるミシュランはハンドルの切り始めから微妙に遅れて回
頭し始めるだが、ドライバーが鈍感なためかそれほど感じない。
ハンドリングも中立はしっかりしているが、
遊びの範囲は狭い。
ドライの高速道路もきちんと直進する。
ネット上の書込みでは中立の遊び(不感域の広さ)がplay'zはイマイチ
らしい。
クルマは初michelin(バイクはmichelinばかり)だったが、
以外に良いかもしれ
ない。
ライフと劣化(サイドのひび割れ)もネット上ではそこそこ期待できそうなコメ
ントがあった。今後に期待である。
というわけでバイクに続いてクルマもタイヤ交換である。
もうサイドの劣化が酷くてもういい加減交換しないといけないと思ってい
たところにディラーのOIL交換でだめ押しされた。
スポーツタイプで無くても良いが、国内メーカでも廉価版は嫌。
中国、韓国、台湾メーカ(NANKANG, KUMHO, FEDERAL, HANKOOK)は値段が安くて
も絶対無し。
今まではコストパフォーマンスでFALKENのZIEX(スポーティ＆
コンフォート)
ばかり。(シビック：ZIEX502, 同312、Fit：同512)
但し、うちの場合、トレッドの減りよりもサイドの劣化(ひび)が先に来て寿命
となるケースがほとんど。(最初の502だけはピンチカット発生による)
今回もFALKENかと思われたが、
聞いたところによるとコストコ(会員制スーパー)
でタイヤ(MICHELIN, BSのみ)も販売しており、以外に安いらしい。
さらに例年、5月の連休前後で1000円引きのクーポン(Michelin)が入るとのこと。
これを利用しない手はないので4月中旬、コストコに行った時に値段を確認。
以下、上3種はMICHELIN。
pilot preceda2 : 約\11000
XM1
: 約\11000
M3
: 約\12000
play'z :
約\12000
安いにこした事は無いので、PP2(pilot preceda2) or
XM1のどちらか。
play'zは身近でも評判が良いが、一部ハンドリングがイマイチらしいとの
ネット上の評価とサイドのデザインが気に入らないので却下。
ライフと省燃費を考えるとXM1だが、ほぼ同価格でスポーティ＆コンフォート
のPP2も捨てがたい。今回は悩んだ結果、PP2に決定。
店員と話しをして今日時点でPP2(185/60-14)を予約。
クーポン期間(の指定日)に交換とした。
で、タイヤ交換当日。
コストコの開店早々タイヤセンタで受付しクルマを預ける。
買い物の合間にタイヤ交換である。交換が終了した時点で携帯電話に連絡が
ある。その間30分。
一旦タイヤセンタに出向いて支払だが、コストコは廃タイヤ代(\260/本)は請
求されるが、工賃は請求されない。
これには、バルブの交換と窒素ガス充填も含まれる。
なので実質、タイヤ代＋廃タイヤ代。
今回は4本全てを交換して3万8千円程度(クーポン使用)。
後でABで価格を確認したが、同銘柄で1万3千円/本。
これにさらに工賃と廃タイヤ代。
これだけで年会費(\4200)の元が簡単に取れた計算。
惜しまれるのは、タイヤ交換時に空気圧を指定しなかったので規定値(F:2.3,
R2.2)
になってしまったこと。(受付時に指定もできるらしい)
しょうがないので給油時に＋0.2加圧しておいた。
コストコでタイヤ交換したユーザはその後の窒素ガス充填も無料なのだが、
コストコまで行く手間とガソリン代を考えてあきらめた。
窒素ガスの優位も言われるが、空気だってその8割は窒素なのだ。
交換後に乗った感じは、前(ZIEX512)と「そんな変わらんね」だった。
まだ、タイヤの慣らしも終わっていないのでインプレはしばらく経ってから。
これで、バイクもクルマもミシュラン、ラン、ランである。
嫁さんから体型もミシュラン(マスコットのビバンダムに似ている)と言わ
れるのは内緒。
ここ最近のガソリン価格の上がり方は異常である。
6/14現在、全国平均では\172/L、近所のGSでは\166/L。
(うちの近所は意外にガソリンが安い)。
因みに、ガソリン給油の際にちらと見た灯油価格、既に\2000目前。
7月のUPでこちらも\2000超過になりそうな感じ。
今冬の暖房も今のところファンヒータ＋電気カーペットの予定。
今から灯油価格が気になる。。。
話をガソリンに戻して、
5月初日の暫定税率分＋価格のアップ、6月初日にいきなり15円のアップ。
すでに記憶している1985年当時の\155/L位の最高値を超えてしまっている。
7月に入ると全国平均で\180/L等と言う話も聞こえてくる。
いったいどこまで上がるのやら。
原油価格が$200/バレルを超えた後は一旦$150位までは下がるとの見方もある
らしいが。。。
サブプライムに流れていた金が、破綻して原油先物へ流れている。
その原油の需要はせいぜい1%の増加なのに、今年になってから$40のUP。
当然、新興国の石油製品価格もUPする。
そうすれば需要は下がる訳でこの原油先物のバブルももうすぐ破綻すると
の見方があるらしい。
ここまでガソリン価格が上がって、幹線道路の朝のクルマの数が若干減った気
がするのは気のせいか。
うちも、近所の移動は徒歩か自転車。
クルマは大物の買い物か田舎への帰省か位でしか動かさなくなった。
クルマのガソリン代は家計からでるが、趣味のバイクのガソリン代は月の小遣
いから捻出である。こうなるとバイクに乗る機会も減るなぁ。
クルマはそのうちハイブリッドかも？？？
試乗したのは発売直後。
書いたは良いがUPしてなかったので。。。
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つい先日発表された新型Fitに一つ前の1.5Wの24ヶ月点検の時に試乗した。
物は1.3Lのノーマルルーフ。
ぐるっと試乗前に車を一周。
実車は以外に小さく見えます。
ボンネット内のエンジンは前にも増して詰込み状態。
ヘッドの上の吸気系の上に書かれたi-VTECが目を引く。
次にテールゲート(荷室)。
前のFitよりちょっと奥行きが出た感じ、底板を外すとテンパタイヤならぬパ
ンク修理剤と空気入れ用のコンプレッサが現れる。
パンクする機会も減ったのでパンク修理剤とコンプレッサでも良いのかも知れ
ないが、無いと思うがバーストしたときの事を考えるとやはり、テンパタイヤ
が良いと思う。
で、試乗開始。2車線道路を経ていつもの山道へ・
メーターは一つ前のものより先進的、瞬間燃費計が目を引く。
あと、フロントガラスの根本が向こう側にある感じでダッシュボードの面積が
広い。
古いFitに乗っている身からするとグローブボックス、センターコンソール
(ナビではなくステレオ)は作りすぎかも？
センターコンソールに社外品のカーステレオを入れるとなると以外に見た目が
ちぐはぐになりそうな。
乗り出しての感想。
ステアリング軽すぎ。
指一本でも周りそうな、パワステが出だした頃のパワーアシスト間隔。
今回、油圧制御の湿式多板クラッチからトルコンに変わったと言うが、あまり
差は感じられず。
左足下のフットレストは良い。
一つ前の型には設定が無く、踏ん張りが利かなくて。。。
乗り心地は、前のFitからするとマイルド。コンコンとした突き上げも少ない。
走行距離35km程で気が引けたが、肝心の山道に差掛かり、シフトをSモード、
回転を上げる。
前に試乗した1.3のFitより明らかにスムーズ。
但し、自分の1.5に比べるとやはりトルクが無い。
関心したのはAT。Sモードにすると回転を保持しようとする。これは中々関心。
足回りは可もなく不可もなく。
前の1.3よりは確実に良いが1.5に乗っている場合は、1.3はお勧めしない。
山道からの下りで嫁さんに運転をバトンタッチ。
内装を見回すがリアのドア内張シート表皮と同じで安っぽく見える。
やはり助手席から見てもダッシュボードの面積(奥行き？)が広い。
あと、ドアポケット等の数が非常に多い。
前席のドリンクホルダーはセンターコンソール、ドア側の2箇所に。
後席シート下のドキュメントホルダは感心。
うちは24ヶ月点検のついでに試乗だったが、隣の席の50代の夫婦、奥さんが一
つ前の1.3だそうだが試乗した感じが良く、その場でご契約だそうで。。。
うちにもしきりと勧められた。
ただ、1.5に乗ってると1.3にはちょっとできそうもない。
うちのFitもご多分に漏れず片減りしている様である。
町中のFitを見てもフロントタイヤは大体外側が減って真ん中～内側の山が残っ
ている。
これはやはり、フロントサスペンションがストラットな為だろうか？
やっぱりきちんと接地しないから。。。
その点、シビック(EK)は一応ウィッシュボーンだったので片減りとは無縁だっ
た。
今秋に出るフィットの足回りはどうなるのやら。
ただ、シビックも今はストラットだし過度の期待はしない方が良いのか。
バイクの燃費がちょい悪いのと4輪の燃費が伸びたので出た結果。
バイクは当初から大体20km/L位。
最高でも24km/L。最低だと18km/L。
但し、近頃長距離を乗らずチョイノリばかりなので19.8～20.0km/L位をウロウ
ロ。
そして、車で家族サービスも兼ねて長距離を走ったところが、燃費計の値は
19.8km/L。
実際の燃費(満タン法)で行くと大体8％位落ちる
4輪は大体、買い物やら帰省(100Km程)がメインで大体18km/Lに近い17km/L台。
今回、高速＋山道＋国道(比較的空いた)で太宰府～熊本～直入～湯布院～太宰
府、約350kmを乗車二名、1泊2日で走ったが、これで19.8km/Lの燃費を叩き出
した。
恐るべしFit。
エアコンは全く使用せず。
うちのFitは1.5なので1.3だと20km/L超え？
高速も80km/Hなんて事はせずに時速100km前後で追い越しもあり。
空いた国道で遅い車に引っかかったら追い越しを掛けるし、山道はそれなりの
勾配の上り下り。結構メリハリが効いた運転だったと思うが。。。
4輪と2輪の燃費が変わらずちょっとショックである。
方や1名乗車で280kgのバイク、方や2名乗車でざっくり1300kgの車。
バイクの燃費が悪いのだろう。運転も荒いし。
といってもタイヤが咳きやクシャミする訳ではない。
タイヤが風邪引くと言えば、サイドウォールが経年(紫外線)劣化で円周上に細
かなひびが入ることを言う。酷いのになるとトレッド面にも出たり。
私が乗ってきた車は大体スリップサインが出る前に風邪引きが酷くなって見
るに耐えなくなり、交換するパタンが多い。
駐車場は青空駐車場だし仕方がない。
大体4分山は残っているのに交換するので罪悪感(もったいない)に攻められる。
今履いているFALKENもサイドのひびが目に付く様になってきた。
多分、持って今年いっぱいくらい？
次は何にするかと悩みつつ、お値段格安、ちょっとだけスポーティ路線でまた
FALKENか？
不調ネタ続きである。
車に乗せているレーダー探知機。
一応、太陽電池式でシガーソケットからの給電が不要なタイプなのだが、近頃
充電がまともにいっていないらしく、インジケータは充電不足状態を表示。
P-ONするも、暫くするとだんまり状態。
シビックの時からだから、かれこれ8年、さすがに寿命か？
ダメ元で分解してみると。。。
回路用のニッケル水素電池が入っている(容量：700mh)。
多分、これが寿命なんだろうとネットで検索すると。。。
秋葉原の千石通商で\700/個。
近くの電子パーツ屋にもあるだろうと行ってみれば、なんと\1300/個。
ふつうの単4とか単3の充電池より全然高い。
電池交換がめんどくさいので買換えを嫁さんに相談するも。
「電池交換して駄目なら」と釘を刺される。
めんどくさいがまずはネットでバッテリーを注文するしか無い様である。
それで直れば安いのではあるが。
直るまでは探知機無し。注意するに越したことはない。
題名を見て気付いた方も居るだろうが、ついにインテグラも生産中止である。
(ついでにインサイトも)
以前、ニュースでも取り上げられたが、いよいよという感じ。
これでホンダのスポーティ路線は、S2000を残すのみ。
他のプレリュード、インテグラ、NSX、シビック(TypeR)は全滅である。
(ちなみにトヨタのセリカも)
ホンダはあれだけスポーティ路線で売っていたのに、ミニバン系の売れ筋モデ
ルに食われて全く売れていない為、生産中止もしょうがないのではあるが。
一応、名前だけ残っているシビックにしても、国内はセダンのみ。
それも、シビックなのに３ナンバー。２Ｌのエンジン。
シビックって出た当初はフィットくらいのサイズだった筈だが、年々肥大化
(サイズも排気量も)してしまった。(最初は1200cc)
大体、元凶はEKの次のシビック(一応TypeRはあったが)だと、私は思う。
このモデル、国内で売れないから３ドアは後発のTypeRのみ。
４ドアセダン、５ドアはあったものの、排気量はそれまでの1500cc, 1600cc
メインではなく。1700cc, 1800cc あげくには２Ｌ(TypeRも)。
ライトウェイトスポーツなんて言葉は、どこにいったのか？
Ｆｉｔの初回６ヶ月点検でのお話。
６ヶ月点検に預ける為にディーラーへ行き、「タイヤのローテーションってメ
ニュに含まれる？」と聞いたところが、「含まれません」。
んなら、「もし、遣ってもらうとしたら幾ら掛かる？」の答えである。
タイヤ４本外して前後(今のタイヤは回転方向指定が在るため襷ローテーショ
ン不可の為)入れ替えるだけだろうが！！！(心の叫び)
確かに自分で車載のパンタジャッキでやるのは嫌だが、リフトで一気に持ち上
げてインパクトでナットを外し前後入れ替え。
それが「さんぜんろっぴゃくえん？？？」
当然の如く「んなら要らん。自分でやる」となったのは当然のこと。
このために、ガレージジャッキとジャッキスタンド、クロスレンチをネットで
ポチっとしてしまった。
込み込みで一万五千円
これで自分の都合でタイヤのローテーションが出来る。(負け惜しみ)
昨年９月に購入したフィットも４月の(無料)６ヶ月点検でオイル＆フィルタ交
換。さらに、前から気になっていたサイドステップを追加。
価格：\42000に工賃がプラスされて、オイル交換と併せて出費は５万円。
但し、サイドステップ自体は値引きが１割でされて\38000だから工賃が高い。
さらに、この４月から\500/Hの工賃アップがされたらしく。。。
で結果。横から見たときの安っぽさが消えた感じ。
問題となりそうなところとしては、ジャッキアップポイントが下から覗き込ま
ないと判らない。
これはこれで正解だったと思う。
因みに、サイドステップと排他となるフロントのマッドガード、外して持って
帰って来たは良いがどうしよう。
どこぞのオークションにでも流そうか。
ついでに、某カーショップに行ったときに見つけた「下向きマフラーを水平に
するマフラーカッター」も装着(これは自分で)。
付けたマフラーカッターは、ちょっと長過ぎの感もするが他に選択肢も無いし、
見てくれが少しは良くなったので良しとする。
国内全域そうなんだが、私の居住地近辺でもガソリン価格上がりっぱなし。
冬場は\117近辺だったものが、春先に\124、\127ときて、５月になったら\130。
(これより高い地域もあると思うが、安いなりに価格上昇の実感はある)
まったく、つい一昨年とかはレギュラーが\85～90/L位、ハイオクでも\100。
車はさておきバイクは２回に１回はハイオク入れたりしていたが、ここしばら
くとんとご無沙汰。
ガソリン価格のＵＰは確かに色々な理由は在ろうが、都会生活者じゃないから
車は必需品。帰省に買物、無いと生きていけない。
辛うじて車の燃費が良いので助けられているが、そのうち２０年位前と同じ
\150/Lとか超とかいくのだろうか？
例年どおり、今年も２輪、４輪ともに自動車税の納付時期(５月末迄)である。
昨年までは近隣市町村でうちの市だけが４月末までに納付。
４輪は５月の連休明けに配達されて５月末までに納付。
まともに納めようとすると２回も銀行(４輪はコンビニでも納められる様になっ
たが)に行かねばならず、結局１ヶ月は滞納する事になったが、
今年から２輪の納付時期が１ヶ月延びて５月末までになり、４輪と納付時期が
同じになったことはありがたい。
さらに、車をシビックからフィットに乗り換えて、グリーン税制により、
税金が２５％安の\26000。♪
んで、車とバイク合わせて￥３万円を納税。
車の税額が減額されるのはラッキーではあるが、それは今年限り。
来年からは普通どおりの金額に戻ってしまう。
次年度以降も減額したままで良いのに。
良くなさそうな噂としては。。。
車の自動車税は県の管轄だが、軽自動車(原付～大型自動２輪含む)は市町村の
管轄である。
これが、現在は軽自動車の自動車税は排気量により一律横並びだが、市町村の
財政状態により、各自治体毎にアップされるのでは無いか？
と言う噂。
てめえらで歳出の見直しや削減せずに取れるところから取る
(この場合は軽自動車税)なんて事にならない事を切に祈る。
既にFitを買ってから3500km。(半年で3500は遅い気もするが)
慣らしもとっくに終わって、回転も上げられる様になり燃費の話は以前にした
とおり。
今回はその他のこと。
以前乗ってたシビックより室内が広いのは当然なれど、そのためにガソリン
タンクが前席床下にある。これはこれで良いのだが、、、
弊害その１
うちで使っているフロアマットだが、純正のフロアマットの上に深めのぱっ
と見トレイに見えるごついフロアマットを敷いているが、タンクが殆どシー
トの直下なのでフロアに前後長が無く、マットの座りが悪い。
(この前、オート○ックスで軽用があったがあれでＯＫかも？)
弊害その２
満タンにしてから100Km位走って静かな状態だとシート下からチャポチャ
ポと音がする。何だろうと思ってディーラーに聞けば、ガソリンタンクか
らの音だそうで、、、
走ってる最中は聞こえないが止まる直前位になるとちょっと聞こえる。
慣れれば何て事は無いのだが、最初は気になった。
その他
ロールしない
前のシビックはリアスタビ無し、フィットはリアスタビ有り。
どれ位の違いかと言うとマジでロールしない。
あの車高(着座位置)でロールされたら怖いって話もあるが、あんまりロー
ル無しで踏張られるのも。。。
余裕で４人
新潟への出張。荷物が多くて雨でも降ろうものならJRの駅までが大変なので
空港近くの駐車場へ留めてから新潟往復。
さらに帰りの際は会社の野郎どもを各自の自宅近くまで送迎。
シビックでも乗れない事は無いが、フィットだと４人楽々。
さらに３ドアではないので乗り降りも。当然といえば当然か。
洗車が大変
シビックは全高が1200mm程度。フィットは全高が1500mmちょい。
今までは余裕でルーフの洗車が出来たが、脚立が無いとルーフの洗車が出
来ない。
ワンボックスでも無いのに２段の脚立を買ってしまった。
(因みにトヨタのフィットこと、ラクティスはさらに全高があって1700mm
洗車は一体どうするんだろう？)
ライトが明るい
シビックは本当に暗かった。
さらに表面のポリカーボネートが曇る持病持ち。
(でも、EGよりはEKの方が明るい。
でも、EKでも慣れると雨夜が怖くて高効率バルブに変更した)
で、フィット。
何てったってオプションのＨＩＤ付き。明るい！
一度トルネオ(アコードの兄弟車)に乗って明るかったから、次の車でＨＩ
Ｄのオプション設定があったら必須と思っていたが、大正解。
サイドシルガードが無い
サイドシルガード：ドア下の強度メンバを覆うもの。
今までのシビックには黒のものが標準で着いていたが、フィットには無い。
購入時に「無くても大丈夫」と思ったが、実際これが無いと横から見たス
タイルがしまらない。というか安っぽい。
ただ、着けるとなるとサイドシルガードではなく、サイドステップ。
お値段は４万円近く掛かる訳で。。。
ホンダＣカードのキャッシュバックが６万円ほどあるのでそれを利用して
着けようか？と算段中。
アンチロックが過敏
これもシビックと比較してだが、フィットのアンチロック(ALB)は過敏。
ブレーキのサーボ(補助)も結構慣れるまでは利き過ぎてるなと思っていた
が、アンチロックはそれをしのぐ。
どのくらいかと言うと、急ブレーキ踏んでまだ明らかに動いている状態で
ペダルにキックバックが起こる。
サーボもアンチロックももう少し押さえた方が個人的には好ましい。
スイッチの操作性が違う
他のホンダ車は知らんが、ヘッドライトのハイロー切替えシビックは毎回
手前に引けばハイ/ローが切り替る。
また、ワイパーのHi/Lo/Intはスイッチ端のロータリースイッチ、ミスト
はSWを下に下げた時にSWが入ると記憶している。
が、フィットでは、、、
ヘッドライトのHi/Lo切替えがトヨタと同じ、HiはSWを前に押し出す形。
ワイパーは下にInt/Lo/Hiの順に下げる。ミストはSWを押し出す形。
うまく表現できないが、とにかくシビックとは異なり最初は面食らった。
たまにボーっとしてるといまだに間違う。乗換えの方はご注意あれ。
昨年９月の中旬過ぎにＦｉｔに乗り換えてからもう６ヶ月。
この間に満タンする事数回。平均燃費：１７.１５km／L。
シビックの時の平均燃費：１６.９６km／L。
燃費が良いと言う割にはあんまり変わらん。
で、シビックには「エコノ」のランプ、フィットは燃費計が着いている。
シビックのエコノランプは燃費が良い状況になると点灯して燃調が濃く
(燃費が悪く)になると消灯。
フィットの燃費計はある一定期間の走行距離を消費燃料で割ったもの。
当然、距離数表示よりは燃費計表示にする訳だが、この値が凄い。
夜の９時過ぎに所用で田舎まで１００Kmを下道で移動すると、燃費計の値は
１９km／Lを越える事も何度か。。。
但し、その後市街地走行で渋滞したり、ペースが落ちたりするとてきめん燃費
は落ちて１７Km台。
さらに、下道ではなく高速を使って田舎まで１００kmを移動すると、、、
燃費は１７kmに届かない。 _|￣|○
なんかムラがあると言うか、困ったもんだ。
原因は他にもあると思うが一番大きいのは、シビックは３ステージＶＴＥＣで
低回転では３バルブになるが、フィットは４バルブのまま。
これが影響しているのかも？
書き溜めたもの中からアップ。書いたのは11月初旬。
前のシビックもハンドルきり始めの感触が気に食わなくて装着していた。
グレードはVtiだったが。。。
今回のFitも一ヶ月(800Km)乗ってみて、
やはりなんかハンドル切り始めの感触
がイマイチ。と言う訳で、今回も装着決定。
一ヶ月点検に合せてspoon製(http://www.spoon.jp)をディーラーに発注。
お代は\12600。他に送料が\1200。込みの\13800。
そして、１ヶ月点検に持込みオイル交換とタワーバーの取付け。
ピットが混んでたので１時間掛かったが、無事装着。
取付工賃が\2200掛かったが、こんなもんだろう。
シビックの時はF.E.Tの奴で\16000。
車用品店で取り付けて工賃が\2000だった
たから、それに比べれば安い。
しかし、見た目は流石に安っぽい。これで\12600はちょっと高い気がする。
ま、早々ボンネット開けて見るものでもなし。
普通のタワーバーはサスペンション取付部を取り囲む様に丸い金具で取付だが、
流石にスペースの問題で丸い金具では無かった。(口で表現するには難しい)
それから近所のお手軽山道へ。さすがにつける前と違うわ。
書き溜めたもの中からアップ。書いたのは11月中旬。
11月に入って若干ガソリン代もそれまでと比べて下がってきたが、
やはり一時
期より高い感は否めない。
10月初旬に自宅近くをうろうろした時、目にしたもの。
今年の春に出来たモービルのセルフＧＳ。
近所には日石、キグナス、出光があり、モービルは久々と思って見ていたが、、、
このモービルのＧＳ、
道路沿いの大きな看板に出ているガソリン単価が￥１１９
とある。他のＧＳは軒並み￥１２４～５円。
看板だけ見て行き付けのＧＳでは無かったので入らなかったが、後日、道路際
に出してある衝立みたいな看板にレギュラー￥１１９税抜(←ここ大事)の文字が。
当然、「税抜」の文字は見落すほどでは無いにしろ小さく書いてある。
(気が付かない場合あり)
計算すれば￥１２４.９５。殆ど他と変わらんではないか。
(厳密に言うと私の行付けＧＳは￥１２３円)
確かに、他のＧＳで￥１２３.７(小数部が小さい)は見た事あるが、
税抜で勝負
とはこれって詐欺ではないか？
今年に入ってから(だっけ？)価格の税込み表示のお達しがでたはずだが、他の
ＧＳから文句はないんだろうか？
で、客の入りはどうかというと。。。
普通のＧＳは夕方に行くと給油待ちが出たりするが、ここでは見た事が無い。
12/初 追記
因みに行き着けのGSでは\120を割込み\117。さらに現金会員だと\116円。
でも、出先ではまだ\125円とかを見ることもある。
さらにこのモービルのセルフGSは未だに\119(税抜)のまま。
12/末 追記
と思っていたところが、
> 公正取引委員会は27日、福岡市などの石油販売会社６社が、ガソリンスタ
> ンドの店頭で消費税抜きでガソリンの価格を表示しているのは景品表示法
> （有利誤認）違反の恐れがあるとして、こうした表示をやめるよう文書で警
> 告した｡
> ガソリン価格の税抜き表示に関して警告を出したのは初めてという｡６社は
> 警告を受け入れ、改善する方針。
そりゃそうだ、看板をしげしげと税抜きか税込みか見て入る奴は普通居ない。
当然、その他大多数と同じ税込みと思い込みで入る奴の方が多いのだから。
12/20の24時を持ってETCの前払いサービスが終了し、前払い金管理システムに
なったので迷いに迷って、さらに５万円分を追加でチャージ。
これでトータルが１６万と８千円。年に１万くらいしか利用しないが最悪でも
５年は持つはず。
しかし、何で追加チャージしたか？
バイク用のETCはまだ実用可前(首都圏でモニター募集があったところ)だし、
こちら(九州)は完全に蚊帳の外。
しかし、ハイカも無くなり、現金で払うのはメンドクサイ。
で、ハイカの代わりがETCカードでできるのを聞きつけてETCを導入したしだい。
(クレジットカードで支払いもできるが、やはり8000円のプラスは無い)
車だと割引の無い時間帯は極力一般道を通るが、２輪だとそうも言ってられず、
高速利用もあり。当然、ETCはついていないので割引無し。
相当額チャージ済みだが、バイクで(割引無しで)使う方が多いし、受付終了間
際はサーバの処理が重くてイライラするのが判っているので前前日の夜にチャー
ジした。
前にETCの前払い割引が12/20までと書いた。
当然、〆切り前に更なるチャージを実施。
既に５万円残っていたところにさらに５万円。結果残高が10万8千円。
あと数日で受付終了だが、さらに後５万円チャージしておくべきか。
チャージすると残高は15万を越えて16万と6千円。
この位の金額だと年に3万使っても5年分。今の状態(10万超)でも3年分。
割引の受付終了は明日いっぱい。どうするか。。。
もう１ヶ月半前のことだが、、、
というわけで、Fitのフロントスピーカを取替え。。。
本当は納車の日に遣りたかったが日暮れタイムアップの為、後日装着。
物はカーステレオの取り付けキットと一緒に楽天でネット購入済み。
取付方法は、ソニーのサイトやネットで探せば書いてあるのでそれを参考にす
る。使う道具は、内張り外しのプラスチックのバールもどき。
ソニーのサイトのものを見ながらの作業だが、ビス関係はあっと言う間に外れ
たがいざ内装が外れない。プラスチックのファスナではめてあるらしいが。。。
ちなみにシビックは、内装は一切触らずにスピーカはスピーカカバーを外すだ
けだった。
(シビックの時はオーディオレスにするとスピーカも着いてなかったが、
Fitはオーディオレスでもスピーカは標準でついてる)
んが、Fitは内装まで外さないとスピーカに行き当らない。
力技で内張り外しを駆使して内装を７箇所外してやっとスピーカに行き当る。
物は、、、安いと言うかちゃち。。これじゃ音は期待できない。
どのくらいかというと、スピーカの磁石がやっとこさ鉄板に張り付くのが純正。
トレードインは気を抜くと取り付けで鉄板に吸い付けられる位。
取付アタッチメントを先につけてスピーカを配線、取付。
左右のフロントを変えるのに、大体１時間。
(しかし、シビックなら多分３０分で終わってただろう)
いざ音を出すと、流石に違うねぇ。ペアで\6000(標準小売価格は約１万)。
これで大体手を入れるところは入れた。
成約してほぼ３週間後、納車である。
前のディーラーではそんなもの無かったが、今回はなんと納車式があるらしい。
因みに、前のディーラーで無くて今回あるもの
・成約お礼の葉書(担当と所長)
・納車お礼の葉書(担当と所長)
・納車式
・一ヶ月点検の案内葉書
手隙の担当者＋営業所長ら５名ほどで納車式、写真撮影まで。
取った画像は後日カレンダになって手渡されるらしい。本当にこっぱずかしい。
ただ、、、今回の納車には問題が３つあって
１．オーディオレスにして自分でオーディオ取り付けにしたから、オーディオ
部分はぽっかり口あけてる
２．ETCのセットアップを依頼したが、電源部をシガーソケットに改造してい
るのでディーラーではセットアップを拒否された
３．シビックのアルミをドミノ移植しようとするも、PCDは同じでもオフセッ
トが違うらしくキャリパに干渉取付不可
と言う訳で納車後にドタバタ開始。
カーステレオは本来センタコンソール、ダッシュボード等々を外して取付だが、
取付キットを見たところ外さずともはめ込みでいけそうなのでサボって取付、
カプラ接続して電源入れるときちんと動作した。
特にガタも出てないのでこのまま運用。ここまで１時間。
そこから野暮用でバイクで出掛けて帰宅後、２と３を遣るべくイエローハット
へ。
アルミは、店員捕まえてスペーサ噛ましてつける事を伝えたところ、多分3mm
のスペーサでいけそうとの事。
(まさかこの歳でスペーサ噛ましてアルミ履くとは思わなんだ)
そしてETCのセットアップだが、ここではシガーソケットになっていても全然
問題なし。(これ位ディーラーでも遣ってくれたって良いと思うが)
アルミの取付と並行作業でETCのセットアップ。
そして、問題のアルミホイル。キャリパとの干渉はなし。
しかし、ホイルナットがハブボルトの大体3/4位しか掛かってない。
ちょっと不安ではあるが、しょうがあるまい。
と言う訳で、納車当日からドタバタと自分仕様に変更完了。
ただ、時間が無くてトレードインスピーカの取付ができなかった。
こちらは後日。
先にも書いたとおりFitを契約してしまったのでシビックは当然その下取り車。
８年にちょっと足りない年数で４万７千キロ。。。
まだまだ、エンジン、足回り共に絶好調！なんだが。
んで、下取り前にいらない荷物を下ろして、外すものは外して。
カーステレオはCDプレーヤからちょい調子の悪い前のカセットデッキに交換。
探知機外してタワーバーを外しに営業所まで。
そこでタワーバー外して持って帰る。タワーバーはそのままオークションにで
も流すつもり。
それはさておきタワーバー外して買い物もあってちょっと走るが。。。
なんかハンドルがダルになってる。切り始めに向きが変わるのが遅い。
タワーバーが着いてて当たり前だったから、
無いとこんなにも変る。。。こうなると、次のFitにも。。。
その１週間後(納車の１週間前)、シビックはアルミホイルの入替えの為、
先に
ディーラーへ。８年間の思い出と共にドナドナされていきました。
次のオーナーにも大事にされてくれれば。。。
先にノートに試乗した事は書いたが、その後水面下でホンダの別系列の販売店
と交渉。
まず、今乗っている車と別系列に行って見積もり。
値引き額は不明だが、下取りは２５万円。
諸費用コミで１９０万ちょいの車なので、ざっくり１７３万のお支払い。
次に本命の今乗ってる車を買った販売店に行くが、、、
以前、駐車場で派手にぶつけられた点をマイナス評価され、下取り一万。(/_;)
そんなんで納得が行く筈もなく、担当が居なくなって３０分後、値引きコミコ
ミの１７０万。
当然この金額では全く納得が行かず、駐車場でぶつけられた一件を話して
別系列で再見積もり。値引きコミコミの１６０万。
となってこちらで成約。
１０万とそれまでの８年の付合いを天秤に掛けたが１０万の方が重かった。
１～２万位ならそれまでの付合いを取ったと思うが、、、
さらに、今までの販売店だが歩いて３０分、自転車でも１０分。
別の販売店は歩いても１５分。自転車だと５分ちょい。距離が半分。
それにシビック買ってから８年になるがその間に担当営業が変わること３人。
前の担当営業は趣味も一緒だったこともありオイル交換等の待ち時間も雑談の
相手をしてくれたが、今の担当はそっけない。
そんなこんなもあったのでディーラー変えるのも良かったのかも知れない。
と言う訳で、もう直、新車が来る。
と言う訳で本命のフィットに試乗した。
と言っても、候補の1.5では無く、1.3。
営業曰く、1.5の試乗車は無いかあっても少ないらしい。
特に動力性能は1.3で試乗しておけば下回る事は無いので今回は1.3。
ディーラ毎に試乗コースがあるらしく、
行った営業所は有料道路を途中でUター
ンするコースがメインらしい。だが、無理を言って山道コースにして貰った。
まず乗ってみて前に試乗したノートと同じく着座位置が高い。
でもノートよりは低い。シビックが低すぎるのもあるが、、、
ちなみにフロントの見切りは最悪。ボンネットはちょっとも見えず。
シビックだとボンネットがちょっとは見えるのだが。
それとＡピラーが太くて死角になる部分がシビックより多い。
気になるが慣れの問題だろう。
そのまま有料道路に出る。
1.3にしては十分にトルクフル。日産のノートと良い勝負？
サスペンションは固目。軽くローリングしてもノートと比べてロールが少ない。
その後シビックでは何度いや、何十度と来た一っ走りコースの山道へ。
エンジンは1.3だが、スポーツモードにすると結構走る。
スピード出してのカーブでも変な挙動は無し。この点、確実にノートより上。
ただ、シビックでは何とも無かった、ピッチング舗装のカーブでちょっとグリッ
プ不足。これはタイヤがノーマルの175/65-14だからしょうがない部分かも。
購入後は今のシビックの185/60-14をそのまま移植するので多分大丈夫だろう。
エンジンノイズ、タイヤノイズ共にシビックより小さい。
ただ、タイヤ交換後はどうなるか？
ハンドリングも電動パワステ特有の軽さがちょっと気になるが、こんなもんだ
ろう。油圧パワステにありがちな高回転での軽さと差し引きだろうから。
ダム駐車場で折り返し山道の下り、さすがにシビックと同じ速度(といっても
60Km程)でカーブに入ると安定はしているが着座位置が高いため、ロールして
怖い。それとちょっとブレーキのサーボが効き過ぎ。
これ位と思って踏むと予想より効いてしまう。他はさして上りの時と同じ。
そうこうして営業所に到着して試乗終了。
さすがは単一車種で販売台数１０位以内に入るだけの事はあると実感。
お値段等を聞いて試乗は終了。
現在、４輪購入に向けカタログ比較中なのは前に書いたとおり。
で、当て馬ではあるが日産ノートのカタログを頂きに、職場の知合いに教えて
貰った日産のディーラへ車で向かう。
ディーラで知合いを担当している営業の名を告げるが外回り中。１０分位で戻
るらしいので他の営業担当からカタログを頂き、営業担当者が戻るのを待つ。
隣のテーブルでは、一家３世代総出でセレナの商談中。
戻ってきたところでカタログを見ながら、「あーでもない。こーでもない」、
値引きが一声￥５万、下取りが￥１５万。
じゃ試乗車もあるしちょいとそこらを回ってくる事に。。。
以下は私の主観による記述である。グレードは上から２番目の奴。
比較対照は８年落ちの(EK)シビックVti。
なお、他の人間が乗ったらまた異なる部分があると思う。
乗ってびっくり、サイドブレーキが足踏み式。
着座位置が高い。見切りはライトの膨らみがある為良い。
ルーフの前への張出しが大きい為、圧迫感がある。
営業担当を隣にのせてまずは渋滞中の県道を走る。
パワステ軽い。アクセルも軽い。
前が空いたところでアクセルを踏むが回転が簡単に上がる。
回転上がっても静か。ロードノイズは標準タイヤので変えたらうるさくなりそ
う。
ちょっと空き気味の１桁国道で出る。
ここらでちょっとアクセルを開ける。回転が上がって後からスピードが付いて
くるのはＣＶＴ。シビックと同じ。ただ、エンジン回転数が簡単に上がる。
因みにシビックだと３０００回転(３バルブから４バルブへの切替え近辺)でち
ょっと粘って、スポーツモードにすると一気にトップエンドまで回るのだが。
話がそれたが、８０Ｋｍ位まで引張る。サスペンションはちょっとダンパが足
りない。ふわふわする。往路はこんなところ。
復路で８０ｋｍ位で１００Ｒ位の斜めの継ぎ目がるカーブを曲がる。
継ぎ目で車体がぐらつく。タイヤもちょっと滑ってるかも？
としてる間に、ディーラへ到着。
試乗キャンペーン中なのでおもちゃのラジコンカーかコーヒーカップをくれる
と言われるが丁寧にお断りして退散。
ちなみに試乗したのは先月の事。申し訳ない。
結論
確かに良く出来ている。静かだし、見切りもよい。
街乗りに女性が乗るなら良いかも？
ただ、買うかと言われたら買わない。
まず、足踏み式のサイドブレーキがマイナス。
さらに、タイヤは変えるにしても継ぎ目があるカーブであの動きでは走安が不
安。
それに、３０００位までは簡単にエンジン回転が上がるが、それより上はよい
しょな感じでエンジンが回る。ホンダのエンジンと比べるのが間違いか。
と言う訳で選択肢ではなく当て馬決定。
今のシビックももう今年の秋で丸８年。
ただ今、秋の決算時期に向けて次の車の検討中である。
ま、メーカはホンダ以外眼中になし。
さらに、(本当は２Ｌクラスが欲しいけれど)でかいバイクもあるのでコンパク
トクラス。軽は排気量が車＜バイクになるので却下。
となると、、、
シビック、フィット、エアウェイブ等になるが、シビックはＭＣ前なので却下。
モビリオ＆同スパイクはインパネシフトが嫌いなのでパス。
残るは、フィット、エアウェイブになる。
んで、入手済のカタログを元に検討。
ふとフィットのカタログを見てメータまわりが目にとまる。
違和感がある。何だろう。何か違うのだが、、、
判った。水温計がメータ中に無い。代わりにインジケータが。。。
エアウェイブのカタログを見るときちんとある。
と言う事はフィットだけが無いらしい。
しかし、水温計が無い車も如何なんだか。
(本屋で雑誌見てたら日産のノートも無かった)
よほどの事が無い限りはお世話になるものでもないが、、、
これだけの為にエアウェイブに転ぶのも癪。
(車重は２００Kg位フィットが軽い)
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