2010モデル VFR(1200)

うちのVFRも早いもので来春(2010/4)で12年。
　　また、車検が。。。

今年は東京モーターショーもあるみたいで、2010年式のVFRのお話がチラホラ。
・排気量は1200cc
・DSG(デュアルクラッチトランスミッション搭載)のAT車もあり。MTと併売。
・カムギヤトレインでは無くカムチェーン。
・可変シリンダーが入るのでDOHCでは無いらしい。。。
・ABS搭載
・ドライブバイワイヤ。
・シャフトドライブ
・価格は現行VFR800(RC46-2)と同じくらい。。。

排気量は、今年の春くらいから言われている1200cc。
一説では、競合(するであろう)BMWに対抗するため排気量をUP。
　　大きく、重くなるなら今(800cc)くらいの方が。。。

デュアルクラッチトランスミッション(DSG)も先月くらいからホンダのサイト
に掲載済。
先月末にはYoutubeに説明動画もあり。
動画を見ると中々よさそうで。
加速途中でのリアタイヤのトラクションが全く抜けてない。
ただ、変速はフルオートか手元SWでの変速。
　　フルオートでの燃費ってどうなのか気になる。
　　ちなみに、MTでのシフトアップはアクセルの戻しで変速する人は、動画程
　　アクセル戻してクラッチ握ってより姿勢変化が無いはず。
　　もし買うとしたらMTだな。。。

ギアトレイン。
ホンダのサイトのDSGの説明用カットモデルのカムドライブ用の空間とYoutube
のエンジン音を聞く限りどう見てもギアトレインでは無さそう。
チェーンでも強度が出る様になったし、騒音対策ならしょうがなしか。
　　ギアトレイン3台乗り継いだのであの音がしないのは寂しい。。。

可変シリンダー
燃費対策でしょう。
以前にCBR1100XXでテストもしていた様だし。
DOHCで無いらしいの話は噂。
　　ただ、やはりバイクのエンジンはDOHCでしょう。。。

ABS
CBR1000RRやCBR600RRですらABSが着く時代だから。。。
　　でも、価格が高くなるならD-CBSでも良いと思う。
　　さらには、デバイスなしでも。

ドライブバイワイヤ
噂です。
ATとの相性もよさそうなので採用されるのでは？
噂の範疇を出ませんが、シフトダウン時のアクセル空ぶかしを自動でやってく
れるとの話も。

シャフトドライブ
これも騒音対策らしい。
チェーンのドライブノイズは結構な騒音。
これを無くすには密閉形式のシャフトドライブ。
チェーン交換を無くす意味でも良いかもしれない。
　　ただ、取り回しがチェーンより重くなる。。。

価格はRC46-2と同じくらい
噂です。
これが本当だと原価割れとの話も。
　　それくらいホンダが本気なのだとか。


ただ、これだけ書いてもやっぱりルックスは重要です。
スクープ写真みたいなクジラみたいなカウルなら却下。

さらに、 車格ってのも大事でST1300くらいのサイズだと今よりさらに乗る機会
が減りそうな気もする。

モーターショーのを見て、買って貰えるかどうか(妻帯者は辛い)でしょう。。。

草千里2009 参加編

と言うわけで行ってきました草千里2009。

とにかく凄い数のバイク。
朝8時には現地につきましたがこの時点で駐車場待ち。。。
一番早い奴はいったい何時から並んだんだ？
--- 以下、顛末記 ---

朝6時に自宅を出発、空港ICに7:00、俵山トンネル～白水からアプローチ、 草
千里には8:00前に着。

この時点で草千里ヘアピンまで駐車場待ちの列。
ヘアピン先の駐車場でUターン、駐車場までノロノロで下り8:15位には駐車場
へ入るも駐車スペースの空き待ちでここから約1時間。


撮影までのシステムの説明が無く、受付後に撮影待ちになることが回りの話で
解ってから受付。ここで30分ロス。受付番号は#1050。


ここからさらに撮影待ちエリアにの駐車待ちで駐車場を押し歩き1時間ちょい。
やっと撮影スペースに入るも撮影待ちで30分。
全てが終わったのは11:00。
一応、先着2000名に入ったみたいで「草千里2009フラッグ」は手に入れました
が、すっごい疲れました。


帰りは阿蘇に降りるまでが大変＆内牧も混むと判断し、白水方面へ。
白水への分岐までもバイクが道端にズラリ。

感想：
・九州は当然としてそれ以外の(九州外からの)参加が多かったのが記憶に残る。
・私のと同じ型の赤のVFRは全く見ず。(銀色が2台。2型が5台位)
  マイナーなバイクであることを自覚。
・2時間あまりの押し歩きで体が痛い。
・運営スタッフには頭が下がるばかりです。

次回、草千里は2019。
行こうかと思うもののあの混雑を考えるとちょっと躊躇。

サマーグローブ

バイク用に使っているサマーグローブがボロボロ。
今使っているホンダアクセスのものは3年。
他社製も使ったが大体2年程度でボロボロに。
    1年の内使用期間は、5月～10月の6ヶ月。
クラリーノ使用だからか使用時間に比例してホツレが出だして繊維がボロボ
ロ。最終的にはホツレて穴が空く。。。

確かに手入れらしい手入れはしていない。
    汚れたら洗う位はするが。
買換えると安いものでも4千円程度。
もう少し耐用年数が長いものは作れないのか？と思う。

革製でも良いが使用時期が5月～10月だと汗で皮が固くなる。
背に腹は代えられないので買換えるしかない。

草千里2009

題名のとおり、何？って方は こちら を参照。

行こうかどうしようか思案中。
8月の最終日曜だし、選挙もあるし。。。
    選挙は期日前投票で切り抜けるとして。。。

元の職場の知合いが行きそうな雰囲気なのでそれに便乗するか。
そういえば、神奈川の知合いが乱入しようかとも言っていた。。。
    乱入されるととσ(＾＾)が同調しないわけにはいかぬ。。。

早めに出掛けてささっと帰ってきたいと思うのだが。
高速休日\1000円でもあることだし、凄いことになりそうな予感。。。
    遠くから自走で向かう強者が絶対に居るはず。

キャッチフレーズ：～10年前の君に逢いに行く～
因みに10年前だと1999年。
今のVFR(RC46-1)に乗り始めて1年目。
もう、11年も乗ってるよ。前のVFR750Fは8年。
このイベント10年おきなので次は2019年。そのときは何してるか。

珍百景ツーリング

昨年の11月下旬、バイク屋のシーズンラストツーリングに参加してきた。
なんで去年のを今頃と言う話はおいといて。

当初予定では、阿蘇で飯食って温泉入っての予定だったが、11月も20日を過ぎ
ると真冬の様になる為、急遽予定を変更、佐賀県西部へのツーリング。
まずは、白石町の農産物即売所で「れんこん」を購入。
　　私は、あんまりレンコンが好きではないのでパス。
　　ここで、アクシデント。CB13(SC45)がUターン中のエンストが元で立ち
　　ゴケ。地面と車体の間に足を挟んでしまう。
　　一応、走れないことは無いが、大事を取って昼食後、バイク屋のトラック
　　で強制送還(搬送)。

昼食は、武雄市(北方町)の井手ちゃんぽん。
　　佐賀では結構有名なチャンポン屋。
　　昼食時は、10人(10分待ち)くらいになるお店。
　　但し、人数の割に客の回転は速い。
　　ノーマル、野菜多め、麺多め、特製がある。
　　チャンポン屋だが、ラーメンやらカツ丼もある。
特製チャンポンでお腹を満たす。
注文前に強制送還の電話をして、食事が終わって外に出て暫くすると搬送用の
トラックが、確か筑紫野～武雄北方は小一時間掛かる筈だが。。。

ここから一台減って、次の目的地は有田。
有田の町中から外れたところで黄色く色づいた大銀杏を見学。
その後、秋の陶器市を散策。
　　焼き物に興味は無いので横道に逸れてみた。

さて、下の2枚の画像どこが違うか？

ヒント：歩行者用の信号の辺り

答え、2枚目は神社の鳥居が写っているが、1枚目には無い。
何故にそうなるか？は、画像を参照。

そう、参道の階段と鳥居の間に線路(JR佐世保線)があるのだ。
　　ここは、TV番組(なるほど珍百景)でも放送された場所。

へぇ～、ここがそうだったんだと感心しながら、既に14時を回っているので帰
路を急ぐ。
有田から三河内、唐津と繋いで、途中のお魚センタに寄り道。
今回は、ロールケーキ屋は無し。
因みにロールケーキ。お値段UPで1本2千円くらいになってるらしい。

この後、有料道路、都市高速と繋いで帰ろうか？と言う話もあったが、帰りが
1時間も違う訳では無いため、有料道路(抜け道)＋一般道で17時半にバイク屋
に帰着。

天草ツーリング

天草ツーリング

という訳で入ってきました天草ツーリング。
バイク屋の5月のツーリング、4月時点では天の岩戸の予定だったが主催者の鶴
の一声で天草に
 どっかでも天草ツーリング行きたいとの話があった気が。＞S田さん

当初、行程
　　筑紫野～松橋～天草～島原～諫早～筑紫野の約400km
が実際は、
　　筑紫野～松橋～天草～島原～長洲～筑紫野の約350km

朝８時集合。
当日は5月末日のため、子供の運動会やらとブッキングで参加は5名。
間髪をおかず出発、近くの筑紫野ICから九州道。
以外に空いてる。制限速度＋ちょいで巡航し松橋ICへ。
途中の休憩を北熊本SAにするも私ともう一名は通過。。。
次のPAで「通り過ぎちまった。松橋ICで待つ」の連絡を。
 そんなにすっ飛ばして走ってたわけではないが、てれんこ走る
 fugaやハレに道を阻まれ、やっと追越し車線が空いたと加速したところが
 SA入口で走行車線に戻れず。。。
 きちんとバックミラーも見ろ。近頃この手の輩が増えた。

松橋ICで合流。
そのまま天草を目指す。
途中の道の駅(不知火)で道の駅スタンプの為に休憩。
1号～4号までの橋を通過。ここらで11時過ぎ。
途中、2台(XR233, NSR250SE)が給油。
当初の予定では、5号橋手前で昼食の予定だったが、時間が早いので先を急い
で鬼池のフェリーターミナル先で昼食に。
 先を急いでいる割に道の駅有明でスタンプ休憩＆蛸のモニュメント撮影が
 あったのは秘密。

昼食は、海鮮蔵。
 海鮮丼(\1500)を注文するが、これなら長浜市場で食べても。。。
 長浜市場なら\650。蛸関係にすれば良かった。

昼飯の後は、鬼池の島鉄フェリー乗場へ急ぐ。
本当は45分おきに出発しているのだが、2隻の片割れが点検で1時間半毎の運行。出発が14:10。
乗遅れ&乗船できないと行程に支障が出る。。。
と危惧するも、あっさりと係員に上船待ちの車の列の先頭へ。
バイク5台、乗船待ち。この間に乗船券を購入。
排気量750ccを境に料金が高くなるが、口頭で排気量申請なので。。。

待つこと30分フェリーが到着、先頭で乗船。
席を確保して30分の間休憩。15分程お昼寝。
程なく口之津(島原半島)へ到着。乗船は先頭でも下船は最後。。。

ここから当初予定では諫早まで走る予定を変更し、有明フェリー乗場(多比良)へ。
途中、道の駅ふかえによりここでもスタンプ休憩。
 火砕流で一階部分が埋もれた家が保存されているが、あまりにも綺麗に
 なり過ぎ。この施設がなかった頃の方が迫力があった。

有明フェリーの時間が判らないのでここでは20分程度の休憩のみ。先を急ぐ。
途中、2台(CB400SF, XJR1200)の給油。
うちのVFRはまだ残表示半分。これなら(フェリー使って高速走っても)まだい
けると判断しNR作戦(無給油)。
 これが諫早から高速道路だと多分途中で給油になっただろう。

多比良のフェリー乗場に到着。
受付に到着すると既に乗船が始まっている。
受付に乗れるか確認して乗船券を購入。
 こちらも750を境に料金が高くなる。
 VFRは750cc＋α。排気量は自己申告。。。

乗れると受付に言われたものの上船待ちで他の車が全部乗船し終わった。
こりゃ乗れなかったか？と思ったところで整理員がおいでおいでする。
車はもう乗らないが端の隙間にバイク5台を押し込む。
滑り込みセーフ。多比良～有明まで40分。席についてまた昼寝。

長洲港に到着。
岸壁に出ると30台は居そうなバイクの数。
 何故にこんなに島原行きを待つバイクが、、、
 長崎から阿蘇へでも行った連中だろうか？

ここから一般道を30分。南関ICへ向かう。既に17:30。
南関ICより九州道へ。朝と違って車多い。
歩く速度の渋滞はないが50km/Hくらにスピードが落ちること数回。。。
追越し車線をてれんこ走る車も相変わらず。。。
途中休憩なしで筑紫野IC。何とか渋滞無しに一般道へ。
 高速代が1000円超えていれば迷わず太宰府ICなのだが、南関ICからだと
 600円なので筑紫野ICまで。

一般道も週末くらいには混んでる。
18:50、バイク屋着。大体330km程を走る。
そのうち、180kmが高速。
燃費は給油していないため不明だが多分20km/Lは楽勝で越えているハズ。

色違い

ある日の休日、バスで移動中のこと。
交差点で交差する赤信号の信号待ちの先頭車両、KDXだかのトレール車。
さすがにシート高が高そう。
ただ何かが違う。
再度、確認すると、、、
トレール車なので足つきがぎりぎりで靴下が見えているが、
履いてるスニーカーから覗く靴下の色が右は水色、左は白。。。
乗ってる奴はどう見ても男。
端から見ても凄い変な光景。

スイングアームにナンバープレート

それは３月の事。

3月に入りちょっと暖かくなったので杉花粉が気になるが阿蘇のお山までツー
リング。段々と標高を稼ぐにつれ気温も下がり気味。
　　最終的に気温１桁。

そうなると近くなるものも在るわけで瀬の本の三愛レストランでトイレ休憩。
いつもの奥まった駐車場にバイクを止めに向かえば、黒塗りのアメリカンばっ
かり。その数、数十台。
おかげで駐車場はいっぱい。一番奥までシズシズと移動。
　　但し、ハーレーは数えるほど。
　　殆どはスティード、ドラッグスターに手を入れたものばかり。
　　乗り手も上下皮の真っ黒け。。。

その中で異彩を放つ一台。
黒のバイクで周り(黒のアメリカン)にとけ込んでいるが、何かちがう。
よく見れば、600ccクラスの黒のレプリカ(kawasakiかyamahaか)。

でも、なんか違和感が。。。
その違和感とは、レプリカなのにスイングアームにナンバープレートが着いてる。。。
アメリカンでスイングアームにナンバープレートが着いてるのは偶に見るが、
レプリカでこれは。。。
ライダーは何を考えてるんだか。。。
本来、ナンバープレートが着いてる場所はフェンダーレスでスカスカ。
 フェンダーレス、ショートフェンダーだとタイヤのはね上げが凄くて、
 テールまわりがドロドロになると思うのだが。

フェンダーレスを狙ったんだろうが、レプリカのスイングアームにナンバー
プレートはちょっと乗り手の頭を疑う。。。

ETC 土日祝日 1000円初日

世はETCの土日祝日最大1000円の初日。
うちも負けじと、、、ではなく、彼岸の墓参りやら用事があって田舎まで帰省。
出発は、9時の予定がいつもどおり嫁さんの準備が遅れ9:20。
 以前の通勤割引利用だとアウト！な時間。

高速のIC(筑紫野IC)へ向かう道路はいつもの休日の交通量。
いざ、料金所を抜け本線へ向かうと、、、
いつもの休日(以前)より、車が多くないかい？
3車線の追越し車線でも100km/h。いつもなら＋20kmくらいで流れているはず。
走行車線も明らかに車の台数が多い。

このまま、鳥栖JCTで長崎道に入れば車も少なくなる。。。ハズ。
鳥栖JCTで長崎道に入る。
少なくはなったがいつもの休日よりは車の台数が多い。
さらに、嫁さん曰く「他府県ナンバーが多くない？」

確かにいつもの休日には見ない様な、鹿児島、広島ナンバーがちらほら。

さらに、以前危惧していた車もちらほら。
高速道路でパカスカブレーキを踏む、 周りを見ずに車線変更、指示器を出さずに車線変更。。。
 指示器を出さずには前から散見するが。

当日、ニュースを見ればそれほどの台数増加ではなかったが、増えたところでは五割増し。
初日は様子見で利用しなかったドライバーも多かっただろうし、今後1ヶ月位
してからが問題かも。
GW(ゲートウェイ。もといゴールデンウィーク)辺りが怖い。。。

ETC 土日祝日終日1000円

年末位から話題になっていた件である。
3/14の朝、ABの前を通りかかると行列が思いつくものを思い出すと、、、
3月末からETC限定で土日祝日、1000円。

車は前のシビックの頃からだからもう5年位前。
バイクも昨年春くらいに装着済なので、今回の騒動は蚊帳の外。
と、思ったが、、、

普段、高速道路を使わない輩もこれに乗じて使うわけで、そうなると当然、
つきものの渋滞。
普段使わない輩が走るのだから流れが滞ると後ろがつかえる。
　　偶にあるのが、追越し車線をチンタラ走るご老体やおばさんが運転する車。

さらに怖いのは事故の増加。。。
　　慣れない車が増えるのだから当然と言えば当然。

2年間の限定措置らしいが暫くの間は用心するに超したことはなさそう。

そういえば最寄りのICである筑紫野IC。
高速降りてからの導入路の先が交差点になっていて、交差点から渋滞するIC
だが、ここもきっと。。。
　　一度経験したのは、この交差点から渋滞。
　　当然、出る車が捌けないのだからETCレーンもずらりと車が。。。